在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴各类汽车静音机副变挡器也按照二根框架似得的在期间轴，两轴黄灰180°安置费，干劲从输人轴键盘导入后，分离到二根在期间输上，以来密集到主同轴，副变挡器的干劲键盘导入与伤害事情也是样的。在期间轴变挡器每根在期间轴实际上只递送一小半的转距，于是按照这款框架能够使变挡器扩大，蜗轮蜗杆的它的厚度扩大，支承寸尺也可降低，线质量得见减弱。

双后面轴变档器夹头中伞轮齿传动可以同样与多根后面轴伞轮齿传动咽合。各档伞轮齿传动务的将构伞轮齿传动精准赠合，并使力矩年均重新分配，双后面轴变档器的夹头伞轮齿传动在主夹头齿上与消除(发起机与变档器)向上浮情形，采取铰接式上浮结构设计。由于，夹头轴颈可以放进到这一领域轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套左右必须 有够的径向开距，夹头后台开发采用渐开线花键放副水速器驱动器包伞轮齿传动孔内，而副变档器驱动器包伞轮齿传动轴的轴颈支撑体系在球联轴器上。

各档伞轮齿在夹头上上浮装置，全部取消了滚针联轴器，使夹头总体的构造会更加十分简单。加速作时，两大中心轴伞轮齿对夹头伞轮齿所施加压力的径向力，大大小小一一对应，位置相同，所以双方转消、使夹头只分担扭矩，不分担弯矩，改善了夹头和联轴器的支承情況，也提高了了加速器的用稳定性和耐用度性。12档加速器装置时，也一定展开对齿，可定义所诉9档加速器的涉及到內容操作的。