柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电器的大交流电继电器被凸轮轴顶开时，新的三极管原理被断开，起火红外感应次级电阻线新的绕阻中的交流电及时上升到零，红外感应次级电阻线周边和铁心中的人体磁场也及时衰减乃至消散，因而在起火红外感应次级电阻线的次级绕阻中引发红外感应输出功率，喻为次级输出功率，中仅按照的交流电喻为次级交流电，次级交流直流电过的三极管原理喻为次级三极管原理。

接触点断线后，初中级工作电流量上升的传输速度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级电磁线圈中引起的感性相线电压降越高，越最易击穿线电压降小火苗塞孔径。当点火装置电磁线圈铁心中的磁通发生影响时，既在次级电磁线圈中引起低压阻(互感相线电压降)，同一也在初中级电磁线圈中引起自感相线电压降和工作电流量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为彻底消除自感输出功率和直流电的不利于应响，在无电器触头范围内电感串联有电感器C1。在触头分离开来数秒，自感直流电向电感器专研，能减慢触头范围内的小火花，加快速度中级直流电和磁通的衰减，并的提升了次级输出功率。